’S e an Airbus A350 agus am Boeing 787 prìomh mhodalan mòran de chompanaidhean-adhair mòra air feadh an t-saoghail. Bho shealladh nan companaidhean-adhair, faodaidh an dà phlèana fharsaing-chorp seo cothromachadh mòr a thoirt eadar buannachdan eaconamach agus eòlas luchd-ceannach rè tursan-adhair fad-astar. Agus tha a’ bhuannachd seo a’ tighinn bhon chleachdadh a bhios iad a’ dèanamh de stuthan co-dhèanta.
Luach tagraidh stuth co-dhèanta
Tha eachdraidh fhada aig cleachdadh stuthan co-dhèanta ann an itealan malairteach. Tha itealain-adhair cumhang-bodhaig leithid an Airbus A320 air pàirtean co-dhèanta a chleachdadh mu thràth, leithid sgiathan agus earbaill. Bidh itealain-adhair leathann-bodhaig, leithid an Airbus A380, cuideachd a’ cleachdadh stuthan co-dhèanta, le còrr air 20% den fhiùslaig air a dhèanamh de stuthan co-dhèanta. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha cleachdadh stuthan co-dhèanta ann an itealain-adhair malairteach air a dhol am meud gu mòr agus tha e air a bhith na stuth colbh ann an raon an itealain. Chan eil an iongantas seo na iongnadh, leis gu bheil mòran fheartan buannachdail aig stuthan co-dhèanta.
An coimeas ri stuthan àbhaisteach leithid alùmanum, tha buannachd aig stuthan co-dhèanta ann an cuideam aotrom. A bharrachd air an sin, cha bhith factaran àrainneachdail taobh a-muigh ag adhbhrachadh caitheamh air an stuth co-dhèanta. Is e seo am prìomh adhbhar gu bheil còrr air leth de phlèanaichean-adhair Airbus A350 agus Boeing 787 air an dèanamh de stuthan co-dhèanta.
Cleachdadh stuthan co-dhèanta ann an 787
Ann an structar a’ Boeing 787, tha stuthan co-dhèanta a’ dèanamh suas 50%, alùmanum 20%, titanium 15%, stàilinn 10%, agus 5% stuthan eile. Faodaidh Boeing buannachd fhaighinn bhon structar seo agus cuideam mòr a lughdachadh. Leis gu bheil stuthan co-dhèanta a’ dèanamh suas a’ mhòr-chuid den structar, chaidh cuideam iomlan an itealain luchd-siubhail a lùghdachadh le cuibheasachd de 20%. A bharrachd air an sin, faodar an structar co-dhèanta atharrachadh gus cumadh sam bith a dhèanamh. Mar sin, chleachd Boeing iomadh pàirt siolandair gus fuselage an 787 a chruthachadh.
Bidh am Boeing 787 a’ cleachdadh stuthan co-dhèanta barrachd air plèana malairteach Boeing sam bith roimhe. An coimeas ri sin, cha robh stuthan co-dhèanta Boeing 777 a’ dèanamh suas ach 10%. Thuirt Boeing gu bheil buaidh nas fharsainge air a bhith aig àrdachadh ann an cleachdadh stuthan co-dhèanta air cearcall saothrachaidh phlèanaichean luchd-siubhail. San fharsaingeachd, tha grunn stuthan eadar-dhealaichte ann an cearcall cinneasachaidh phlèanaichean. Tha Airbus agus Boeing le chèile a’ tuigsinn, airson sàbhailteachd san fhad-ùine agus buannachdan cosgais, gum feum am pròiseas saothrachaidh a bhith cothromach gu faiceallach.
Tha earbsa mhòr aig Airbus ann an stuthan co-dhèanta, agus tha iad gu sònraichte dèidheil air plastaig neartaichte le snàithleach-charboin (CFRP). Thuirt Airbus gu bheil fuselage an itealain cho-dhèanta nas làidire agus nas aotroime. Air sgàth an caitheamh is an deòir nas lugha, faodar an obair cumail suas a lùghdachadh rè seirbheis. Mar eisimpleir, chaidh obair cumail suas structar fuselage an Airbus A350 a lùghdachadh 50%. A bharrachd air an sin, chan fheumar sgrùdadh a dhèanamh air fuselage an Airbus A350 ach aon uair gach 12 bliadhna, agus tha an ùine sgrùdaidh airson an Airbus A380 aon uair gach 8 bliadhna.
Àm puist: Sultain-09-2021
