naidheachdan

Cho tràth ris na 1950an,co-dhèanamh neartaichte le snàithleach glainnechaidh an cleachdadh ann am pàirtean nach robh a’ giùlan luchd de fhrèamaichean-adhair heileacoptair, leithid fèilltean agus hatches sgrùdaidh, ged a bha an cleachdadh aca gu math cuingealaichte.

Thachair an adhartas mòr ann an stuthan co-dhèanta airson heileacoptairean anns na 1960an le leasachadh soirbheachail lannan rotor co-dhèanta neartaichte le snàithleach-glainne. Sheall seo na buannachdan air leth a bha aig co-dhèanamhan - neart sgìths nas fheàrr, gluasad luchd ioma-shligheach, feartan iomadachaidh sgàineadh slaodach, agus sìmplidheachd molltair teannachaidh - a chaidh a thoirt gu buil gu h-iomlan ann an tagraidhean lann rotor. Cha robh laigsean nàdarrach co-dhèanamhan neartaichte le snàithleach - neart gearraidh eadar-laminar ìosal agus cugallachd do fhactaran àrainneachdail - a’ toirt droch bhuaidh air dealbhadh no cleachdadh lann rotor.

Ged nach eil beatha seirbheis nas fhaide na 2000 uair aig lannan meatailt mar as trice, faodaidh lannan co-dhèanta beatha nas fhaide na 6000 uair a choileanadh, is dòcha gun chrìoch, agus comasachadh cumail suas stèidhichte air staid. Chan e a-mhàin gu bheil seo a’ neartachadh sàbhailteachd heileacoptair ach cuideachd a’ lughdachadh gu mòr cosgais làn-bheatha nan lannan, a’ toirt a-mach buannachdan eaconamach mòra. Tha am pròiseas molltair teannachaidh is leigheis sìmplidh, furasta obrachadh airson co-dhèantan, còmhla ris a’ chomas neart, stiffness (a’ gabhail a-steach feartan maothachaidh) a dhealbhadh, a’ comasachadh leasachaidhean agus optimizations pròifil aerodynamic nas èifeachdaiche ann an dealbhadh lann rotor, a bharrachd air optimization daineamaigs structarail rotor. Bho na 1970n, tha rannsachadh air plèanaichean-adhair ùra air sreath de phròifilean lann heileacoptair àrd-choileanaidh a thoirt gu buil. Tha na plèanaichean-adhair ùra seo a’ nochdadh gluasad bho dhealbhaidhean co-chothromach gu làn lùbte, neo-chothromach, a’ coileanadh co-èifeachdan togail as àirde agus àireamhan Mach èiginneach a tha air an lughdachadh gu mòr, co-èifeachdan slaodadh nas ìsle, agus atharrachaidhean as lugha ann an co-èifeachdan mionaid. Leasachaidhean ann an cumaidhean bàrr lann rotor - bho cheart-cheàrnach gu bàrr sguabte, biorach; bàrr parabolic sguabte sìos-lùbte; gu molaidhean BERP tana adhartach — air sgaoileadh luchd aerodynamic, bacadh vortex, crith, agus feartan fuaim a leasachadh gu mòr, agus mar sin a’ meudachadh èifeachdas rotor.

A bharrachd air sin, chuir luchd-dealbhaidh an gnìomh leasachadh ioma-chuspaireil aonaichte air aerodynamics agus daineamaigs structarail lann rotor, a’ cothlamadh leasachadh stuthan co-dhèanta le leasachadh dealbhaidh rotor gus coileanadh lann nas fheàrr agus lughdachadh crith/fuaim a choileanadh. Mar thoradh air an sin, ro dheireadh nan 1970an, bha cha mhòr a h-uile heileacoptair ùr-leasaichte a’ gabhail ri lannan co-dhèanta, agus thug ath-uidheamachadh mhodalan nas sine le lannan meatailt gu feadhainn co-dhèanta toraidhean air leth èifeachdach.

Seo cuid de na prìomh bheachdachaidhean airson stuthan co-dhèanta a chleachdadh ann an structaran frèam-adhair heileacoptair: uachdaran lùbte iom-fhillte taobh a-muigh heileacoptair, còmhla ri luchd structarail ìosal, gan dèanamh freagarrach airson saothrachadh co-dhèanta gus fulangas milleadh structarail a leasachadh agus obrachadh sàbhailte, earbsach a dhèanamh cinnteach; an t-iarrtas airson lughdachadh cuideim ann an structaran frèam-adhair airson heileacoptairean goireis agus ionnsaigh; agus riatanasan airson structaran a tha a’ gabhail a-steach tubaistean agus dealbhadh falaichte. Gus dèiligeadh ris na feumalachdan sin, stèidhich Institiud Rannsachaidh Teicneòlas Gnìomhaichte Itealain Arm na SA am Prògram Frèam-adhair Co-dhèanta Adhartach (ACAP) ann an 1979. Bho na 1980n, nuair a thòisich heileacoptairean mar an Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, agus MBB BK-117 Eòrpach le frèamaichean-adhair uile-cho-dhèanta air deuchainn-itealaich, gu soirbheachail amalachadh Bell Helicopter de sgiathan agus fuselage co-dhèanta an V-280 ann an 2016, tha leasachadh heileacoptairean frèam-adhair uile-cho-dhèanta air ceumannan mòra a ghabhail. An coimeas ri itealain iomraidh air an dèanamh le aloidh alùmanum, tha buannachdan mòra aig frèamaichean-adhair co-dhèanta a thaobh cuideam frèam-adhair, cosgaisean cinneasachaidh, earbsachd agus cumail suas, a’ coinneachadh ri amasan prògram ACAP mar a tha air a mhìneachadh ann an Clàr 1-3. Mar thoradh air an sin, tha eòlaichean ag ràdh gu bheil cudromachd ann a bhith a’ cur frèamaichean-adhair alùmanum an àite structaran co-dhèanta an taca ris an atharrachadh anns na 1940an bho fhrèamaichean-adhair aodach-fiodha gu structaran meatailt.

Gu nàdarrach, tha an ìre de chleachdadh stuthan co-dhèanta ann an structaran frèam-adhair ceangailte gu dlùth ri sònrachaidhean dealbhaidh heileacoptair (meatraichean coileanaidh). An-dràsta, tha stuthan co-dhèanta a’ dèanamh suas 30% gu 50% de chuideam structar frèam-adhair ann an heileacoptairean ionnsaigh meadhanach is trom, agus bidh heileacoptairean còmhdhail armachd/sìobhalta a’ cleachdadh ceudadan nas àirde, a’ ruighinn 70% gu 80%. Bithear a’ cleachdadh stuthan co-dhèanta sa mhòr-chuid ann am pàirtean fuselage leithid am boom earbaill, an stabilizer dìreach, agus an stabilizer còmhnard. Tha seo a’ frithealadh dà adhbhar: lughdachadh cuideam agus cho furasta ‘s a tha e uachdaran iom-fhillte a chruthachadh leithid stabilizers dìreach ducted. Bidh structaran a tha a’ gabhail a-steach tubaistean cuideachd a’ cleachdadh stuthan co-dhèanta gus sàbhalaidhean cuideam a choileanadh. Ach, airson heileacoptairean aotrom is beaga le structaran nas sìmplidhe, luchdan nas ìsle, agus ballachan tana, is dòcha nach bi cleachdadh stuthan co-dhèanta èifeachdach a thaobh cosgais.